100天77根桩基!池州长江公铁大桥南岸主墩钻孔桩施工完成

财经前线2023-07-27 16:11

7月26日

随着最后一方混凝土注入导管

中铁大桥勘测设计院

安徽省交通规划设计研究总院设计

中铁大桥局承建的

池州长江公铁大桥

南岸主墩钻孔桩施工全部完成

大桥建设迎来阶段性胜利

自3月25日大桥首墩开钻

主体工程全面开工以来

全体建设者充分发扬开路先锋精神

以“起步就是冲刺，开局就是决战”的姿态

抓重点、克难点、保节点

在皖江上奏响了一曲

荡气回肠的“大桥乐章”

大桥简介

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

攻坚克难彰显工匠本色

“池州长江公铁大桥是跨越长江的综合性交通工程，工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂。”中铁大桥局池州大桥项目经理张家伦介绍，此次施工完成的4号墩基础共采用77根最大桩长138.5米，最大孔径2.8米的钻孔灌注桩，平均入岩深度约110米，对成孔设备性能要求高。

4 号主墩处主要岩性为粉砂质泥岩、泥岩及粉砂岩等，岩层浸水易软化、崩解。为防止“糊钻”现象发生，项目部采用了直径1.5米的“水道钻”筒钻。在钻头顶面安置正反两个“喇叭状”旋流槽口装置并与钻头固定，旋流装置的锥端与钻头牙轮齐平，钻头在孔内旋转钻进时，根据钻头旋转方向，泥浆从钻头顶面旋流槽口端流入，通过旋流装置锥底流出后形成高压泥浆流，在钻头内冲洗钻头底部的牙轮或截齿。同时，形成的高压泥浆在孔底冲刷翻腾，有利于保持孔内泥浆在整体钻进过程中的循环状态，防止孔内钻渣附着钻头表面及底部钻齿。

复杂地质也给钻孔垂直度造成了影响。张家伦说，由于地质影响，在泥沙层与岩石层交界处钻头容易发生偏移，为确保钻头入岩垂直度和孔位精准居中，项目部采用逐级扩孔工艺，特制了钻杆，确保钻孔安全的同时也满足了钻孔垂直度的要求。

劳动竞赛激发大干热情

目标所向，大干快上！当春回大地，万物复苏时，一场劳动竞赛也正式在池州长江公铁大桥拉开序幕。

2023年3月，项目部针对新的生产形势、新的施工环境，开展了“大干120天，确保主墩钻孔桩全面完成”劳动竞赛活动，按照 “七比七创”考核标准，实行百分制竞赛考核。一方面依据竞赛内容实行月度评比季度兑现。另一方面为各工区想方设法优化方案，制定保障措施，对主要责任人和相关骨干进行兑现奖励，并要求各工区将劳动竞赛奖金足额发放到人。

一套组合拳下来，施工效率“蹭蹭”地上去了。

劳动竞赛开展后，职工参与的热情一下就被激发了出来，纷纷帮助出点子、想办法。截至目前，南岸主桥4号、5号、6号墩钻孔桩施工已全部完成，南引桥钻孔桩已完成282根，占引桥全部440根钻孔桩的64.1%，承台已施工完成2个，占全部17个承台的11.8%，墩身已施工完成2个节段。

“我们希望通过调整劳动竞赛方式和激励措施，刷新‘池州公铁大桥速度’，日保周，周保月，月保季，季保年，确保顺利实现后续各节点施工目标。”项目部党支部书记何峰信心满满地说。

除施工效率以外，安全也是此次劳动竞赛中的一项重要考核标准。

“没有安全，便没有质量和速度，安全生产的有序推进是创造项目品质的前提。”何峰介绍，开展劳动竞赛以来，项目部高度重视安全质量工作，编制下发标准化作业指导手册，逐级进行技术安全交底。在施工过程中，为保证现场安全、质量、进度稳定可控，项目部坚持开展领导带班夜巡制度，每天晚上由一名项目领导带队，对各施工工点进行现场巡视，检查现场安全、质量是否存在漏洞，督促现场人员严格按照工艺要求有序进行施工。

“4号墩钻孔桩全面完成仅用时100天，标志着我们开展的此次劳动竞赛已取得圆满成功。”何峰说。

生态优先护佑大美长江

盛夏的皖江两岸，绿野千里，夕阳的余晖洒在江面，美轮美奂。行走在栈桥上，不时有洒水车经过。

项目安全总监黄诚介绍，项目部专门设置了白班和晚班的洒水车，对各处进行清洒，白天平均一小时一次，晚间17时、22时、凌晨5时各一次，以保证现场无尘土。在装载废水、污水等车辆上，项目部还安装有探头，监控车辆行驶情况，相关负责人手机实时查看，以保证废污水在运输过程中不会滴漏、洒漏，让安全环保全程护航项目建设。